Автомобильный транспорт: организация и эффективность
Автомобильные дороги ЂЂЂ важнейшее условие материального производства и наряду с другими средствами труда составляют основные производственные фонды автомобильного транспорта. Отнесение их к основным производственным фондам автомобильного транспорта наряду с подвижным составом и другими основными фондами позволяет отражать все общественно-необходимые затраты как живого, так и овеществленного труда в стоимости перевозок, более правильно определять рентабельность всего транспортного процесса и взимать плату за пользование автомобильными дорогами.В результате высоких темпов прироста производственных основных фондов, которые намного опережают рост численности работающих, неуклонно повышается фондовооруженность труда, что в итоге приводит к повышению производительности общественного труда.Фондовооруженность труда, как и структура производственных основных фондов, обусловливается спецификой отрасли и технической оснащенностью предприятий. Поэтому, как правило, фондовооруженность высока на автомобильном транспорте, в электроэнергетике, черной металлургии и более низкая в легкой промышленности, машиностроении и пищевой промышленности.Обобщающим показателем экономической эффективности основных производственных фондов в целом по народному хозяйству является фондоотдача.О использовании важнейшей составной части производственных основных фондов на автомобильном транспорте общего пользования в десятой пятилетке свидетельствуют следующие данные (табл. 3.1, 3.2).Конкретные пути улучшения использования основных производственных фондов определены Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981 ЂЂЂ1985 годы и на период до 1990 года. Это, прежде всего, научно-технический прогресс, увеличение выпуска продукции с каждой единицы производственных основных фондов путем более полного использования машин и оборудования, совершенствование структуры основных фондов, повышение коэффициента сменности, ликвидация простоев, дальнейшая интенсификация производственных процессов.Учитывая специфику транспортного производства, которая обусловливает относительно небольшой удельный вес оборотных средств в структуре фондов АТП и относительно высокий удельный вес амортизации в себестоимости перевозок, более правильно, на наш взгляд, при определении числа оборотов оборотных средств, как83Таблица 3.1. Использование грузового автомобильного транспорта общего пользования в СССР [48]Таблица 3.2. Использование пассажирского транспорта общего пользованияосновного показателя эффективного их использования, из стоимости транспортных услуг амортизацию вычитать.Специфика транспортного производства обусловливает и отличительные особенности самой структуры оборотных средств по сравнению со структурой оборотных средств других отраслей народного хозяйства. Так, на автомобильном транспорте из структуры оборотных средств "выпадает готовая продукция, незначителен удельный вес незавершённого производства, высока доля производственных запасов.Большое влияние на использование производственных фондов оказывают направления и эффективность капитальных вложений.Учитывая особенности 80-х годов, действие ряда факторов, усложняющих экономическое развитие (сокращение прироста трудовых ресурсов, увеличение затрат в связи с экономическим развитием малоосвоенных районов страны, рост расходов на охрану 84окружающей среды, большое количество старых предприятий, требующих коренной перестройки, увеличение затрат на строительство дорог и развитие транспорта), XXVI съезд КПСС указал на необходимость повышения эффективности капитальных вложений.Капитальные вложения ЂЂЂ часть национального дохода, направляемая на возмещение потребленных основных производственных фондов, расширение общественного материального производства, обновление и расширение основных непроизводственных фондов.Программа капитального строительства осуществляется за счет централизованных и нецентрализованных капитальных вложений. Данные о капитальных вложениях, их структуре и вводе в действие основных фондов за 1971 ЂЂЂ 1981 годы приводятся ниже [48]:1971ЂЂЂ 1976ЂЂЂ 1981 г.1975 гг. 1980 гг.Капитальные вложения (в сопоставимых ценах, млрд. руб.) .... 493,0 634,3 138,8 В том числе:строительно-монтажные работы 299,4 343,0 70,4 оборудование, инструменты и инвентарь ......... 153,4 229,4 53,4проектно-изыскательские работы 9,6 12,6 2,4 прочие капитальные работы и затраты ......... 30,6 49,3 12,6Капитальные вложения по отраслям:промышленность......" 172,5 224 49,9сельское хозяйство...... 99,2 128,5 27,5транспорт и связь ...... 53,2 75,9 16,8строительство........ 18,7 25,6 5,8жилищное хозяйство .... 75,4 86,2 19,0прочее строительство..... 74,0 94,1 19,8Ввод в действие основных фондов (в сопоставимых ценах, млрд. руб.) . . 460,8 589,8 132,6Для характеристики эффективности капитальных вложений применяется целый ряд показателей: отношение прироста годового объема национального дохода к капитальным вложениям, отношение прибыли к капитальным вложениям, сроки окупаемости капитальных, вложений.Эффективность капитальных вложений во многом зависит от формы воспроизводства основных фондов ЂЂЂ нового строительства, расширения, реконструкции или модернизации.Как и в других отраслях народного хозяйства, на автомобильном транспорте одна часть капитальных вложений направляется на реновацию, другая на капитальный ремонт. В первом случае взамен пришедшего в негодность приобретается новый автомобиль, что означает интенсивное использование капитальных вложений, во втором случае старый автомобиль поддерживается в рабочем состоянии, что, как правило, означает экстенсивное использование капитальных вложений. В то время, как, например, в промышленности доля амортизационных отчислений на капитальный ремонт постоянно уменьшается при соответствующем85увеличении доли амортизационных отчислений на приобретение нового оборудования, на автомобильном транспорте удельный вес амортизационных отчислений на капитальный ремонт все еще велик.Такое соотношение объясняется прежде всего нехваткой подвижного состава, что обусловливает необходимость капитального ремонта автомобилей даже в тех случаях, когда экономически такие затраты не вполне оправданы. Именно поэтому в норме амортизации на транспортные средства большая часть предназначается на капитальный ремонт.Важным источником нецентрализованных капитальных вложений является фонд развития производства. Источниками его образования являются: отчисления от прибыли по нормативам, исчисленным в процентах к ней; средства амортизационных отчислений, предназначенных для полного восстановления основных фондов, по нормативам, установленным в процентах к этой части амортизационных отчислений; выручка от реализации выбывшего и излишнего имущества, числящегося в составе основных фондов, за вычетом расходов, связанных с ликвидацией этого имущества.Средства фонда развития производства предназначаются для финансирования .затрат на техническое перевооружение производства, в частности, затрат на внедрение новой техники, механизацию и автоматизацию производства и т. д. При этом остатки средств фонда переходят на следующий год и изъятию у предприятий и организаций не подлежат. Недоосвоенные в текущем году средства фонда развития производства, предназначенные для технического перевооружения производства, направляются в следующем году на финансирование тех мероприятий по техническому перевооружению, по которым было допущено отставание.Из года в год увеличиваются размеры фондов развития производства на предприятиях автомобильного транспорта. В этой связи возрастает значение материально-технического обеспечения мероприятий, осуществляемых за счет средств фонда развития производства. Намечая его плановые размеры, необходимо предусматривать и материальную базу их обеспечения. Только при наличии материальных ресурсов под средства этого фонда он может оказывать должное влияние на техническое совершенствование производства, стимулируя, повышение эффективности основных производственных фондов.Однако далеко не всегда предприятия имеют возможность использовать средства фонда развития в соответствии с их назначением. В этом случае омертвляется часть капитальных вложений, равная сумме неиспользованного остатка фонда развития производства, ибо увеличение нецентрализованных капитальных вложений, какими являются средства фонда развития, соответственно уменьшают централизованные (плановые) капитальные вложения.Итак, капитальные вложения, совершенствуя производственную базу страны, активно воздействуют на улучшение использования 86основных производственных фондов независимо от того, направляются ли капитальные вложения на расширение масштабов обновления основных фондов или на другие цели технического совершенствования производства. Эффективность капитальных вложений, как правило, прямо пропорциональна эффективности производственных фондов и, следовательно, приросту производства продукции и услуг на каждый рубль вложенных средств.Дальнейшее совершенствование хозяйственного механизма предполагает усиление стимулирующего воздействия платежей в бюджет по повышению эффективности производства. Система платежей должна не только мобилизовать ресурсы в государственный бюджет с целью их дальнейшего перераспределения в соответствии с заданиями государственного плана социального и экономического развития страны, она должна оказывать воздействие и на рациональное использование производственных ресурсов.Начиная с одиннадцатой пятилетки промышленным министерствам устанавливается в пятилетнем плане стабильный норматив отчислений от прибыли в государственный бюджет. Взносы их не зависят от выполнения плана прибыли. Величина этих платежей не меняется, даже если фактическая прибыль меньше, чем было запланировано. В этом случае уменьшается та часть прибыли, которая остается в распоряжении министерств.Среди платежей в бюджет прямое отношение к улучшению использования производственных фондов имеет плата за фонды, которая представляет собой отчисления от прибыли, размеры которых определяются в процентах к балансовой стоимости производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств.Плата за производственные фонды, оказывая непосредственное влияние на уровень расчетной рентабельности и все другие производные от нее категории, побуждает производителей постоянно и всесторонне улучшать использование производственных фондов, что проявляется в своевременном освобождении от излишнего ненужного оборудования и сверхнормативных запасов оборотных средств, в тщательном изучении целесообразности и необходимости приобретения нового оборудования, в более эффективном использовании производственных мощностей. Предприятиям теперь далеко не безразлично, каким объемом производственных фондов создана продукция и получена прибыль. Ведь для оценки результатов работы предприятия прибыль соизмеряется с величиной основных производственных фондов и оборотных средств, а это как барометр отражает малейшие колебания в использовании последних.
Автомобильные книги - Автомобильные дороги
Комментариев нет:
Отправить комментарий